La semana pasada me ardí mucho porque leí varias notas de periódico que tienen como encabezado, algo así como el "apoyo" de Mario Molina a la supervía y a los segundos pisos para coches que está construyendo Ebrard. En las notas, que tienen como fuente una nota de Notimex, no queda del todo claro que Mario Molina haya dicho que la supervía estaba cool, porque los párrafos son contradictorios y supongo que en parte tienen que ver con que el periodista quiso dar la nota en vez de entender bien el planteamiento. Por ejemplo:
El científico destacó la necesidad de promover medios de transporte eficaces y amigables con el medio ambiente, como la Supervía Poniente que forma parte de un “plan inteligente, integral y bien pensado”.
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En un plan integral de movilidad urbana, abundó, tienen que existir restricciones al uso del automóvil particular pero también suficiente y buen transporte público, lo que propiciará la disminución de la contaminación del aire y el aumento en los tiempos de traslado.
Las declaraciones del primer párrafo que cito ahí arriba son particularmente sorprendentes viniendo de Mario Molina porque se puede constatar que él sabe que existe el fenómeno de tráfico inducido, y que los segundos pisos, etc en el mediano plazo no solucionan nada, sino que logran y promueven el uso del automóvil.
Por ejemplo, en el documento que el Centro Mario Molina presentó a la Comisión Ambiental Metropolitana en 2006, en el que se habla de varias medidas a tomar para reducir la emisión de contaminantes en la zona metropolitana del valle de México, remarca como una de las preocupaciónes principales la construcción de vías y el tráfico inducido. Aparece casi el mismo párrafo dos veces, uno en "nuevos retos" y otro en "los siguientes pasos", hablando de tráfico inducido y crecimiento urbano.
El documento citado es un proyecto que pidieron al CMM los gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México (gracias infomexdf jeje). En él también se habla de la construcción de líneas de metrobús (para el 2011, 11 en el DF y 7 en el EdoMex), de alzar el precio de los estacionamientos, mejorar el cobro de la tenencia (que por cierto el gobierno del EdoMex acaba de quitar), y poner restricciones al uso del automóvil particular. Aquí el párrafo sobre nuevas vías que dice: "es inevitable que estas medidas induzcan tráfico adicional sobre la vialidad recién ampliada y que continúen incentivando el uso de autos particulares"
Los siguientes pasos
En el Valle de México aún hay fenómenos que inciden sobre la contaminación atmosférica y que aún no se han estudiado desde la perspectiva de gestión de la calidad del aire. Igualmente, se pueden presentarse escenarios no previstos para los próximos diez años, que requerirán de la atención de la Comisión Ambiental Metropolitana. Para el Centro Mario Molina, entre los más importantes y detectados durante la elaboración de este estudio se encuentran los siguientes:
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Tráfico inducido y crecimiento urbano
El área urbana del Valle de México está creciendo inexorablemente hacia la periferia con la demanda de vivienda. Las vías de circulación no se han ampliado o no han crecido al mismo ritmo que la vivienda, pero continuamente existe la presión para que lo hagan. El aumento de la carga vehicular soportada por las vías de circulación rápidas, como lo ocurrido en el segundo piso del periférico sur, podría reducir temporalmente los niveles de contaminación por vehículos automotores; sin embargo, es inevitable que estas medidas induzcan tráfico adicional sobre la vialidad recién ampliada y que continúen incentivando el uso de autos particulares.
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