Radicales Libres

Un experimento para reducir la velocidad de los coches en avenida Mazatlán

Trabajo cerca de la avenida Mazatlán en la Colonia Condesa. Desde hace años, los vecinos se han quejado de que los coches van a alta velocidad en una calle que, con su muy bonito camellón, es primordialmente residencial. Uno imaginaría que tener los semáforos mal sincronizados y simpáticos letreros pidiendo que permitan a los peatones cruzar con vida, serían suficientes para reducir la velocidad. Sin embargo no ha sido así. Por eso, el día de ayer la delegación tuvo la gran idea de a un par de los semáforos ponerles también topes. No está muy claro cómo están pensados. Veo a coches que se frenan por el semáforo y quedan arriba del tope, y veo otros que ven el verde y simplemente se vuelan el tope. El problema clave es que con o sin tope,  los coches siguen haciendo lo mismo que antes: se frenan en el semáforo, aceleran tan rápido como pueden para "recuperar el tiempo perdido" y vuelven a frenar en el semáforo siguiente. 

Una solución posible la puede ofrecer el experimento "natural" que existe en la misma avenida. Sobre Mazatlán, a la altura de los edificios Condesa entre Agustín Melgar y Juan de la Barrera, en la dirección hacia el circuito interior, los coches están estacionados en batería a diferencia que en el resto de la calle. 

Cuando una pasa por aquí, en contraste con el otro lado de la calle, o las cuadras que siguen, se nota una clara diferencia en la velocidad de los coches. En parte, esto se debe a que el estacionamiento en batería (angled parking en inglés) hace que los coches que pasan vayan más lento (o acá página 13) por el riesgo de que un coche que vaya saliendo no los vea sin quitar mucho espacio. Incluso, sólo para demostrar a los vecinos qué es lo que sucede, creo que con un radar de velocidad podrían comparar las diferencias entre una cuadra y otra para tomar una mejor decisión. 

Si todos los coches en Av. Mazatlán estuvieran estacionados en bateria, sin embargo, habría un segundo problema, y es que incrementaría la oferta total de cajones de estacionmiento. Como ya he escrito varias veces, más cajones de estcionamiento hacen que más coches hagan el viaje, y por tanto haya más tráfico. Por eso tal vez una solución es que en cada cuadra sólo X número de cajones estén acomodados en batería. Eso haría que entre semáforo y semáforo los coches no aceleraran a fondo, pero al mismo tiempo incrementaría en muy poco la oferta total de cajones de estacionamiento.

 

Quadri en defensa de Elba Esther

Hoy en la mañana Carmen Aristegui invitó a Gabriel Quadri a discutir con Ricardo Raphael, Lorenzo Meyer, y Denise Dresser su candidatura. Lo más impresionante fue cómo Quadri una y otra vez defendió a Elba Esther, al SNTE, y a Nueva Alianza. 

Esto es particularmente sorprendente considerando que Quadri antes ha escrito cosas como: "La educación de calidad significa romper el sistema de impunidades y canonjías sindicales ";

o esto: "una buena proporción [de la renta petrolera] va a ser derrochada en salarios para una gigantesca burocracia improductiva, privilegios corporativos a maestros y otros sindicatos..."

o esto sobre los males del país:

La democracia decapitó al vértice de la pirámide corporativa del siglo XX. Los vencedores celebraron en el 2000.

Ingenuos pensaron que bastaba sustituir a la cúspide. Permaneció la antigua maquinaria del Estado atascada por incapacidad y renuncia, y arcaicamente disfuncional, pero con sus pesados engranes intactos: una presidencia antes imperial y hoy raquítica, un corporativismo sindical omnipotente que se reproduce cínicamente al servicio pecuniario de sus líderes, y una anacrónica y grotesca ideología nacionalista revolucionaria que cohesiona, justifica y legitima a franjas aún muy amplias del sistema político, lo que garantiza la inmovilidad.

En la discusión, las intervenciones y custionamientos más interesantes son las de Ricardo Raphael, quien me parece entendió mejor los argumentos de Quadri, y por tanto ofreció también las mejores críticas.

Ante la pregunta: "¿El día que sepas que dinero público está siendo utilizado para acarrear votos a tu favor qué vas a hacer?" Quadri contesta que no tiene por qué él juzgar lo que suceda...y después insiste en que lo único imporante son "sus ideas".

Probablemente lo más interesante de todo el espectáculo de Quadri es que será un buen ejemplo, de cómo las ideas no pueden estar separadas de sus consecuencias. Las "ideas" de Quadri, entre otras cosas, intentarán mantener el poder político de la cúpula del SNTE, creer que por sí solas son buenas es una fantasía que no sólo tiene Quadri, y espero que con este caso como evidencia por lo menos más gente cuestione esa recurrente posición en la discusión pública. 

Ah y claro...Quadri no haría mal en leer el libro "Los Socios de Elba Esther" y el diagnóstico que hizo la Coalición Ciudadana por la Educación del costo que tiene en la educación la relación entre el SNTE y la SEP. 

Oro líquido (con foto y podcast)

Traigo una obsesión reciente. Hace no mucho topé en el supermercado con un aceite de oliva hecho en México. La etiqueta decía poco, y el sabor (casi inexistente) no era muy bueno. De la poca información en la etiqueta, me atrevo a asumir que es un aceite hecho en Baja California (¿Olivos Mendoza?). Aunque su escaso sabor me hizo sospechar que podría ni siquiera ser aceite de oliva. La sospecha no es descabellada. Hace no mucho, la Revista del Consumidor de la Profeco publicó un estudio sobre los aceites de oliva que se venden en México.

La gran mayoría son italianos y españoles, unos cuantos chilenos, y pocos mexicanos. Sólo uno de los productos nacionales aparece como aceite de “excelente calidad” y el resto, aparece más bien en la lista de “aceites que se ostentan como de oliva sin serlo”.

Tratando de satisfacer mi obsesión, me puse a investigar dónde podría conseguir un buen aceite de oliva hecho en México. No es obvio que aquí se produzca aceite de oliva. El territorio nacional no está dentro de las latitudes en las que mejor se da el olivo. Sin embargo, se produce en Baja California (particularmente desde lo años 50 cuando empresarios locales con el apoyo del presidente Miguel Alemán impulsaron la industria), en Tamaulipas ha habido esfuerzos recientes por sembrar olivos, y en el valle del Mezquital se siembran desde hace décadas, pero hasta hace poco producen aceite. Pregunté, y aunque la respuesta común fue “sí, sí, por ahí hay de Baja California”, en el DF no conseguí aceite de ninguno de estos lugares.

Poco tardé en saber que no había que ir muy lejos. La ciudad de México fue un lugar de producción de aceitunas y aceite de oliva durante casi dos siglos. No son de gratis los nombres de las colonias “Olivar del Padre”, “Olivar del Conde”, y “Olivar Santa María”.

Leer completo...

---

Aquí el artículo sobre los olivos en Tacubaya. "Los olivares de tacubaya en la época colonial"

Acá un podcast del IMER sobre los olivos de Tulyehualco.

EL ÁRBOL, SILENCIOSO TESTIGO-Los olivos centenarios by elQuiquis

El dolor de cabeza

The Headache, Enrique Chagoya.

Insite, supervised injection site (Vancouver)

La responsabilidad de mantenernos vivos (con links y gráficas)

Esta semana se llevó a cabo el Foro Internacional: “Drogas, un balance a un siglo de su prohibición” en el que participaron ponentes mexicanos y de otros países como Colombia, Estados Unidos, Reino Unido, Australia y Canadá.

El tema central de discusión, para quien no es obvio, fue la política global de drogas, y la política de drogas del gobierno mexicano. ¿Qué costos y qué beneficios ha tenido la prohibición de varias drogas? ¿Qué consecuencias no deseadas existen, justamente por la prohibición? ¿Por qué no hemos cambiado de régimen legal si la prohibición es un fracaso?

Las participaciones más interesantes no fueron de quienes dieron los argumentos más amplios y abstractos en favor o en contra de la legalización, sino de quienes contaron historias precisas y experiencias desde el gobierno tratando de atender distintos problemas. Algunos fueron policías y jueces, otros son médicos o ex funcionarios públicos.

Por ejemplo dos de los ponentes, el médico australiano Alex Wodak y el médico estadounidense Ernest Drucker, describieron cómo las “epidemias” de consumo de drogas ilícitas no están primordialmente relacionadas al régimen legal de las drogas y su disponibilidad, sino a efectos de “contagio” e imitación entre grupos de personas. Algunas drogas se usan en unas ciudades o países, y otras, muy distintas, causan problemas a tan sólo unos kilómetros. Es decir que la distribución del consumo (sobre todo el problemático) de drogas se parece más a moda que al consumo de productos básicos.

El caso concreto al que hicieron referencia fue el del consumo de “crack” en varias ciudades estadounidenses, en donde no sólo la “epidemia” sucedió en distintos momentos, sino que la reducción en el consumo se debió a la reacción de las comunidades en donde éste fue más alto.

Leer completo...

 

---

Aquí el link al estudio publicado en The Lancet.

Acá el link a los datos del SISVEA.

Aproveché que encontré los datos del SISVEA, y que vi la presentación que hizo ayer Alejandro Madrazo (a partir del minuto 24), para hacer unas gráficas que por lo menos nos deben hacer pensar cuáles son los objetivos de la política de drogas basada en la prohibición. ¿Está muriendo más gente por el combate al tráfico de drogas, que por el consumo de drogas mismo?

Los datos nos permiten imaginar que algo así está sucediendo. Sobre todo porque no todas las personas que mueren bajo la intoxicación de una droga ilegal, mueren por consumirla. Puede uno furmar mariguana, y después morir en un asalto sin que la muerte esté vinculada al consumo de mariguana. Por lo tanto las muertes que podríamos atribuir al consumo de drogas, son menos que las de la gráfica. La segunda gráfica muestra los delitos contra la salud que la PGJDF ha reportado al Sistema Nacional de Seguridad Pública. Por lo visto los arrestos han crecido, y si uno ve los datos desagregados, verá que sobre todo los arrestos por posesión y consumo. ¿Vale la pena que la policía gaste tiempo persiguiendo delitos contra la salud? ¿No sería mejor que trataran de reducir el daño que el consumo de algunas drogas pueden causar?

Politizar las bicicletas (con links y video)

Leo una nota sobre el uso de las bicicletas en Londres y fantaseo que en la ciudad de México, en no mucho tiempo podemos estar en la misma situación. La nota describe uno de los homenajes que se hacen en muchas ciudades del mundo a ciclistas que mueren en accidentes de tránsito: las bicicletas blancas. (En el DF he visto una en la lateral del Periférico casi llegando a Reforma, y la que está en Gabriel Mancera y Av. Universidad. Según datos de INEGI, durante el 2010, seis personas murieron en bicicleta en la ciudad). La nota también explica, cómo, pese a ser un comprometido promotor del uso de la bicicletas, el alcalde actual Boris Johnson, está en riesgo de perder la próxima elección, pues lo ha rebasado su contrincante Ken Livingston en las encuestas, y los grupos ciclistas que exigen mayor protección vial pueden darle la victoria a uno u otro, según sus compromisos de campaña.

Hasta el momento, se empiezan a ver algunas señales de que el tema también se está politizando (en el buen sentido) en el DF y tal vez más de un o una candidata aproveche la oportunidad. Por ejemplo, de manera inesperada el delegado de Benito Juárez decidió seguir el paso marcado hace más de un año por Coyoacán: no esperar a que el GDF construya infraestructura para bicicletas, y empezar a hacerlo con presupuesto propio. La delegación, según la propuesta presentada por el diputado local del PAN, Mauricio Tabe, tiene condiciones en las que resultaría particularmen te útil pintar 64 kilómetros de ciclocarriles: mide alrededor de 5 km de diámetro y es plana; hay un número importante de viajes internos y cortos que no rebasan los 30 minutos; y es una de las delegaciones que más viajes produce. Algunas de las calles en donde la delegación anunció que se pintarán los carriles, resultan obvias para cualquiera que la haya cruzado en bicicleta: División del Norte, Universidad, Diagonal San Antonio, Vértiz, Isabel La Católica, Parroquia y Pilares, entre otras.

Leer completo...

---

Aquí el plan para la Delegación Benito Juárez.

Acá el artículo que cito en Preventive Medicine. "Infrastructure, programs, and policies to increase bicycling: An international review" de John Pucher, Jennifer Dill y Susan Handy.

Acá el estudio sobre la relación entre obesidad y uso del automóvil en Estados Unidos.

Y aquí abajo un pequeño documental de cómo Holanda se volvió ese lugar que eso hoy, lleno de bicicletas:

 

 

Una bicicleta de 1913

Hécctor de Mauleón me pasa la siguiente nota de un periódico en la ciudad de México en 1913:

Raglan: La mejor de las bicicletas inglesas. 

San Francisco no. 1

Rines de acero, entrecadenas, salpicaderas de metal, reuda libre, llantas desmontables, rayos de acero.

Al contado: $140 (que entiendo son casi $10,000 de hoy)

En abonos: $180, o $15 al mes.

Un regalo para los que más tienen (con gráficas)

Este texto lo escribo, primero que nada, para agradecer a los habitantes de la ciudad de México por el regalo que me acaban de hacer.

Sé que no me lo merezco, pero también sé que el gobierno federal y el local decidieron que sería una buena idea regalarme dinero a partir de este año.

Soy propietario de un coche, y hace unos días recibí una carta del Gobierno del Distrito Federal (GDF) en la que amablemente me anuncian que se me otorgará un subsidio del total de la tenencia: mil 339 pesos. Hubiera preferido que el regalo fuera útil para toda la ciudad y no sólo para mí.

Un ejemplo que se me ocurre es la construcción de la Línea 5 del Metrobús que fue cancelada hace unos días, porque el gobierno de la ciudad no tiene los 850 millones de pesos que cuesta construirla.

Hoy, en cambio, el GDF gasta más de 5 mil millones de pesos del presupuesto local en darnos un amable regalo a los propietarios de autos.

Quienes tomaron la decisión de obsequiarnos dinero a los automovilistas, sin duda tienen que ser muy valientes. En la Zona Metropolitana del Valle de México alrededor de 80% de los viajes no se hacen en automóvil, y casualmente el regalo que beneficia al 20% que sí lo hace, a su vez se concentra entre quienes más ingresos tienen.

Leer completo...

 

---

Ayer en el metro Balderas me topé con este anuncio del GDF en donde amablemente le recuerda a los usuarios del metro, que está usando sus impuestos para construir vías para automóviles. No para darle (mejor y más) mantenimiento al metro o mejorar el resto de la red de transporte público, sino para obras que benefician primordialmente a quienes ya tienen un coche (y que ahora no pagan tenencia).

Y si vamos a dar subsidios...por lo menos habría que considerar cómo está la distribución actual de gasto en automóviles y en transporte público.

El aprendizaje de Obama

En el New Yorker publican un gran artículo sobre el gobierno de Obama a partir de los memorandos (¿memoranda?) de trabajo de su equipo y las notas que él tomó de cada uno de ellos para evaluar cada decisión relevante. Me encantaría que en México la transparencia del gobierno fuera tal, que pudiéramos conocer este tipo de detalles desde donde sabríamos qué toman en cuenta y qué no los tomadores de decisiones a la hora de decidir. ¿Cálculos políticos, principios o compromisos de largo plazo?

En el artículo hay dos reflexiones particularmente interesantes. La primera es la distinción, que Obama, supone el autor, aprende con el tiempo, entre un "director" del cambio y un "facilitador" del cambio. Obama quería ser director, y ha aprendido, con la dura realidad política, a ser un facilitador. Una vez que se reconoce esto, queda claro que Obama ha sido uno de los presidentes más exitosos en EU en los útlimos tiempos si la medida es su capacidad para impulsar una agenda legislativa. 

Director vs facilitador:

The common view is of a leader whom Edwards calls “the director of change,” someone who reshapes public opinion and the political landscape with his charisma and his powers of persuasion. Obama’s many admirers expected him to be just this.

Instead, Obama has turned out to be what Edwards calls “a facilitator of change.” The facilitator is acutely aware of the constraints of public opinion and Congress. He is not foolish enough to believe that one man, even one invested with the powers of the Presidency, can alter the fundamentals of politics. Instead, “facilitators understand the opportunities for change in their environments and fashion strategies and tactics to exploit them.” Directors are more like revolutionaries. Facilitators are more like tacticians. Directors change the system. Facilitators work the system.

Sobre aprender, legislando:

Obama didn’t remake Washington. But his first two years stand as one of the most successful legislative periods in modern history. Among other achievements, he has saved the economy from depression, passed universal health care, and reformed Wall Street. Along the way, Obama may have changed his mind about his 2008 critique of Hillary Clinton. “Working the system, not changing it” and being “consumed with beating” Republicans “rather than unifying the country and building consensus to get things done” do not seem like such bad strategies for success after all.

Uno podrá decir lo que sea de Obama, pero ojalá tuviéramos un presidente que aprendiera tan rápido.